Bab 643 – Operasi Komersial Rute Arktik (1)
Sebuah kapal kontainer berkapasitas 2.000 TEU, kapal kargo berukuran 50.000 ton, dan pemecah es memasuki perairan Okhotsk.
Di samping kapal kontainer dan kapal kargo tertulis ‘The Arirang 5’ dan ‘The Arirang 9’ dalam bahasa Inggris masing-masing dan nama ‘Kazakhstan 1’ terlihat di pemecah es.
Kapal-kapal ini adalah kapal dagang milik Perusahaan Perkapalan Kerajaan Kazakh, yang berangkat dari Kopenhagen, Denmark, dan melewati Laut Okhotsk, timur Rusia, setelah dua belas hari berlayar.
Pelayaran itu adalah ujian untuk melewati Samudra Arktik ke pelabuhan Busan di Korea Selatan.
Para pengirim barang Eropa yang meyakinkan, Youngho telah menerima pesanan 500 kontainer berukuran 20 kaki dan 40 kaki, sementara kapal curah itu memuat gandum yang diproduksi di Kazakhstan.
Sebagian besar kapal yang kembali dari Busan ke Denmark hanya akan membawa kontainer kosong, jadi sulit mengharapkan pendapatan.
Karena dipersepsikan sebagai jalur berbahaya yang belum diverifikasi, banyak pengirim belum mempercayakan kargo tersebut.
Oleh karena itu, biaya asuransi pengiriman juga ditetapkan lebih tinggi daripada rute Selatan untuk kembali ke Terusan Suez, dan jika perjalanan ini diselesaikan dengan selamat, tarif asuransi yang sesuai akan diberlakukan di masa depan.
“Kapten Park. Terima kasih untuk usaha Anda. Kami akan berlayar ke Laut Timur. Saya akan menghubungi Anda ketika saya berangkat dari Busan. Harap istirahat di Vladivostok sampai kita kembali. ”
-Kami belum berbuat banyak, tapi aku merasa malu untuk istirahat.
“Kami membutuhkan pemecah es untuk kembali. Anggap saja rumah sendiri untuk itu. ”
Selama perjalanan dari Kopenhagen menuju Laut Okhotsk, hanya ada sebagian es yang mengapung, jadi mereka tidak perlu mencairkan es.
-Iya Bos. Harap berlayar dengan selamat ke Busan. Dan tolong bawa beberapa soju Korea saat Anda kembali. Saya sangat merindukan soju Korea.
“Hahaha… Baiklah, sampai jumpa saat aku kembali.”
Di jembatan peti kemas, kepala eksekutif Arirang Shipping, Choi Sun-kil, dan kapten pemecah es, Park, berbicara dengan riuh.
Suara mereka cerah saat kapal melewati Samudra Arktik tanpa kecelakaan, dan kemudian melintasi Semenanjung Kamchatka di Laut Okhotsk, benar-benar keluar dari Kepulauan Kuril.
“Kapten Kim. Ayo cepat ke Busan. Kapten Park menyebutkan tentang soju, dan itu membuatku ingin makan ikan mentah. Ayo pergi ke Busan dan minum yang enak. ”
“Sudah beberapa tahun sejak kamu pergi ke Korea, kan?”
“Baik. Saya merasa seperti kembali ke rumah dalam kemuliaan. ”
Choi Sun-kil dulunya memiliki bisnis perkapalan, tetapi langsung dilanda kemerosotan ekonomi.
Tapi dia menjadi presiden Arirang Shipping karena berhubungan dengan Youngho di kedai minum Denmark.
Arirang Shipping, yang dimulai dengan beberapa kapal, telah melanjutkan kelebihannya selama bertahun-tahun karena perusahaan global terus mempercayakan kargo mereka kepada perusahaan.
Ada upaya, tetapi premi sebagai perusahaan pelayaran kerajaan Kazakhstan juga memainkan peran besar dalam pertumbuhan cepat perusahaan.
“Bapak. Choi. Perusahaan pelayaran pasti tertarik karena kami telah membuktikan bahwa kapal pemecah es tidak akan diperlukan hingga November untuk uji pelayaran ini. ”
“Ada juga efek dari suhu yang sangat tinggi tahun ini.”
“Kalau setiap tahun seperti ini, biaya transportasi pasti turun. Apakah akan menjadi lebih dingin ketika mereka mengatakan bahwa kapal dapat melakukan perjalanan di Samudra Arktik tanpa bantuan pemecah es pada tahun 2030 karena pemanasan global? ”
“Kita harus menjalankan pemecah es dengan rajin sampai mereka. Icebreaker tidak membutuhkan biaya satu atau dua sen. ”
Kontainer 20 kaki yang dikirim dengan kapal kontainer kelas 2.000 TEU biasanya seharga 70 dolar di Rute Arktik, tetapi harganya melonjak menjadi 150 dolar jika kapal dipandu oleh pemecah es.
Meski begitu, itu lebih murah daripada melewati Terusan Suez, tetapi efek cuacanya sangat besar karena pengirim akan merasa terbebani untuk menggunakan rute Arktik.
Karena perjalanan ini akan menjadi barometer Rute Arktik, Choi Sun-kil keluar ke jembatan untuk memeriksa kondisi laut setiap fajar.
Alasan mengapa mereka bersikeras pada Busan adalah untuk menunjukkan bahwa hanya dibutuhkan 14 hari untuk Rute Arktik ketika biasanya membutuhkan waktu 24 hari untuk berlayar ke rute selatan (Busan-Suez-Rotterdam, Belanda).
Meski sudah terbukti, penting bahwa kapal tersebut melakukan pelayaran komersial pertamanya dengan muatan.
Itulah mengapa Youngho mengundang perusahaan media dari seluruh dunia ke Kopenhagen, Denmark, bahkan sebelum memulai pelayaran.
“Menurutmu apakah ada perusahaan pers di Pelabuhan Busan juga?”
“Ini momen bersejarah, dan pers tidak boleh melewatkannya. Yang Mulia telah memesan seluruh hotel mewah di Busan dan mengundang perusahaan media dunia, jadi sebagian besar perusahaan media pasti sudah tiba sekarang. ”
“Akan sangat menyenangkan untuk memasuki Pelabuhan Busan.”
“Karena berita berfokus pada kami, mohon ingatkan kru kami untuk ekstra hati-hati dengan tindakan mereka. Kami adalah wajah Kazakhstan. ”
Keluarga kerajaan Kazakhstan bahkan memobilisasi media untuk mempublikasikan keuntungan dari rute Arktik. Sekarang setelah pemerintah Rusia menyetujui, mereka dapat memulai operasi komersial dengan pelanggan.
Karena itulah Youngho bekerja keras memanggil media untuk mempromosikannya.
“Kamu harus berpakaian bagus kalau-kalau wajahmu muncul di TV.”
“Aku tahu kamu tampan, jadi kamu tidak perlu khawatir, tapi aku tidak yakin tentang aku.”
“Ada apa, bos?”
“Sejak kecil saya sudah diberitahu bahwa saya terlihat seperti pencuri. Bagaimana saya bisa tampil di TV? Saya tidak ingin mempermalukan keluarga kerajaan Kazakh. ”
“Oh, orang-orang yang memiliki laut sebagai rumah mereka terlihat sama saja.”
Itu adalah perjalanan yang menyenangkan karena mereka bertukar lelucon satu sama lain.
Mereka menyaksikan laut malam, berpikir bahwa jika perasaan ini terus berlanjut setiap hari, tidak akan ada lagi yang diinginkan.
***
Ratusan wartawan dari Korea dan luar negeri berlomba-lomba mendapatkan liputan berita di terminal peti kemas di Sinseondae di Busan.
Itu adalah masalah besar karena kapal-kapal itu mengarungi Samudra Arktik.
Reporter Korea jauh lebih antusias dari pada jurnalis asing.
“Terima kasih atas penjelasan Anda bahwa Samudra Arktik layak secara ekonomi. Dan ceritakan bagaimana perasaan Anda menjadi orang Korea pertama yang mengarungi Samudra Arktik. ”
Reporter dari surat kabar Korea, yang suka menggunakan modifikator besar seperti ‘terbaik’, ‘pertama’, dan ‘terbesar’ ingin menulis artikel tentang keunggulan rakyat Korea.
“Saya pikir Anda salah, jadi saya akan memperbaikinya. Saya lahir di Korea, tetapi sekarang saya adalah warga negara kerajaan Kazakhstan. Dan saya adalah pelayan ratu, yang dianugerahi gelar bangsawan oleh keluarga kerajaan Kazakhstan. ”
“Maafkan saya. Saya akan memperbaikinya. Tolong beritahu saya bagaimana perasaan Anda tentang perjalanan pertama Anda ke Samudra Arktik di keluarga kerajaan Kazakh. ”
“Saya ingin mengatakan itu adalah rute terbaik. Es menghalangi ombak dan kami berlayar dengan sangat nyaman. ”
“Kudengar kamu hanya bisa berlayar dengan bantuan kapal pemecah es di musim dingin, jadi apakah itu bisa disebut rute terbaik?”
“Seperti yang saya katakan beberapa waktu yang lalu, itulah yang terjadi dalam istilah ekonomi.”
“Keamanan kapal dan bagasi itu penting, tapi bukankah keselamatan awak diabaikan?”
Jurnalis asing secara intensif menanyakan aspek ekonomi seperti berapa banyak biaya minyak yang dihemat dan berapa banyak pengirim akan membayar untuk perjalanan tersebut, dengan wartawan Korea hanya menekankan keselamatan.
“Kapal hari ini dirancang untuk menahan benturan yang layak. Namun demikian, kami mengutamakan pemecah es untuk menghindari risiko yang tidak diketahui. ”
“Saya tidak bisa melihat pemecah es. Dimana itu?”
Ia berdiri di dekat pelabuhan Vladivostok.
“Mereka bilang biaya asuransinya cukup memberatkan untuk perjalanan melalui Rute Arktik. Apakah ada alternatif? ”
“Jika perjalanan terbukti aman, biaya asuransi akan turun. Meskipun premi tidak turun, itu 10 hari lebih pendek dari rute Selatan, jadi ini cara yang baik untuk mengimbangi beban asuransi. ”
“Ada kekhawatiran apakah kami akan menggunakan jalur Arktik dengan premi tinggi dan risiko tinggi, padahal kargo yang menggunakan transportasi laut bukanlah masalah yang mendesak.”
“Tolong beritahu saya siapa di dunia ini yang begitu khawatir tentang itu. Apakah Anda pernah diminta untuk mengajukan pertanyaan dari pemerintah Mesir? ”
Balasan Choi disambut dengan tawa terpendam dari seluruh konferensi pers.
Tidak ada gunanya menjawab pertanyaan dari pikiran wartawan itu sendiri seolah-olah terbungkus dalam opini publik, tetapi dia masih membalas dengan menanyakan apakah dia diperintahkan untuk mengajukan pertanyaan seperti itu dari Mesir, yang akan menderita kerugian dari Terusan Suez karena Rute Arktik.
“Dan Samudra Arktik adalah satu-satunya rute yang membutuhkan waktu 14 hari dari Denmark ke pelabuhan Busan. Bukankah kita harus melakukan sesuatu untuk mengurangi waktu berlayar kita dari 24 hari menjadi 14 hari? Dengan minyak yang menipis, menggunakan rute Kutub Utara juga diinginkan bagi umat manusia. Seperti yang Anda ketahui, Kazakhstan memiliki empat pemecah es, jadi gunakanlah karena mereka tidak memiliki masalah saat bepergian di Samudra Arktik. ”
Beberapa saat kemudian, reporter Korea lainnya mengangkat tangannya.
“Apakah ada ketidaknyamanan bagi Kazakhstan pedalaman untuk memasuki laut tanpa fasilitas pelabuhan?”
“Sebagian besar dari kita tahu Kazakhstan adalah negara pedalaman, tapi Laut Kaspia adalah laut, dan terhubung ke laut melalui kanal. Dan keluarga kerajaan Kazakh memiliki hak pengelolaan pelabuhan Piraeus di Yunani juga. Kami juga memiliki dermaga sendiri di Kopenhagen, Denmark, Uni Emirat Arab, Iran, dan tempat lain. ”
Setidaknya, masuk akal untuk sepenuhnya meneliti subjek sebelum keluar untuk menutupinya.
Jika para jurnalis itu meluangkan sedikit waktu, mereka pasti sudah mengetahui informasi sekecil itu, tetapi reporter yang muncul tanpa pengetahuan dasar itu menyedihkan. Namun, Choi Sun-kil melakukan yang terbaik untuk menjawab pertanyaan mereka. Namun, tidak ada satu atau dua reporter yang demikian, sehingga penjelasannya semakin panjang.
***
“Ayo, Kapten! Minumlah lagi. ”
“Bapak. Choi, kamu bahkan tidak bisa bangun jika kamu minum lagi. Hentikan.”
“Jika Anda tidak minum pada hari seperti hari ini, kapan Anda akan minum? Yang Mulia telah memberi kami pembayaran bonus untuk menyelesaikan perjalanan ini dengan aman. ”
Setelah konferensi pers, Choi Sun-kil dan krunya duduk di restoran ikan mentah mewah di Haeundae dan menuangkan minuman ke tenggorokan mereka.
Setelah tiba dengan selamat di pelabuhan Busan dan memberi tahu sepenuhnya para wartawan di dalam dan luar negeri tentang keuntungan rute Arktik, tidak ada lagi yang bisa dilakukan sekarang.
Selain itu, dia sangat bangga karena dipuji oleh Duke of Kazakhstan.
Di puncak atmosfer, nomor aneh muncul di layar ponselnya.
Setelah menerima panggilan tersebut, pihak lain memperkenalkan dirinya sebagai direktur kebijakan pengiriman di biro pengiriman dan logistik Kementerian Kelautan dan Perikanan.
Dia dijadwalkan datang ke Busan besok dengan kepala biro pengiriman dan logistik dan menanyakan apakah dia bisa bertemu Choi Sun-kil.
Seorang direktur Kementerian Kelautan dan Perikanan akan menjadi pejabat kelas II-A. Karena seorang pejabat tinggi ingin menemuinya, Choi Sun-kil tidak punya alasan untuk menghindarinya. Dia dengan senang hati setuju.
Keesokan harinya, Choi Sun-kil bertemu dengan dua pria berusia 40-an dengan setelan jas di kafe hotel tempat dia menginap.
“Ini Kim Byung-doo, direktur pengiriman dan logistik Kementerian Kelautan dan Perikanan. Anda pasti terkejut dengan panggilan saya yang tiba-tiba. ”
“Oh, tidak apa-apa. Perwakilan perusahaan pelayaran harus bertemu dengan calon pelanggan. Bisa jadi pelanggan, baik itu negara atau individu. ”
“Terima kasih telah meluangkan waktu untuk kami. Alasan mengapa saya ingin melihat Anda tidak lain adalah ini. Saya ingin melihat apakah Anda dapat membawa pejabat Kementerian Kelautan dan Perikanan dan industri saat Anda pulang kali ini. Apakah itu mungkin?”
“Itu bukan pekerjaan yang sulit. Tapi saya bertanya-tanya mengapa Anda ingin naik ke kapal kami. ”
Jika pejabat Kementerian Kelautan dan Perikanan serta industri perkapalan ingin naik ke kapal peti kemas itu, jelas maksud mereka, tapi Choi Sun-kil tetap minta sopan. Mereka mungkin ingin melihat Rute Arktik dengan matanya sendiri.
“Saya malu menanyakan ini, tapi kami ingin merasakan rute Arktik. Saya bertanya karena saya yakin keluarga kerajaan Kazakhstan tidak sepenuhnya tidak relevan dengan Korea. ”
“Betul sekali. Itu sebabnya kami mengatur perjalanan pertama kami ke Busan. Saya akan memandu Anda melalui perjalanan. Saya yakin keluarga kerajaan akan setuju. ”
Apakah ada masalah untuk melewati perairan Rusia?
“Kamu tahu hubungan antara pemerintah Rusia dan keluarga kerajaan kita baik-baik saja, bukan? Tidak ada yang salah, jadi jangan khawatir. ”
“Hal baik. Kami akan memberi Anda daftar orang yang akan mengikuti rute Arktik. ”
“Aku akan membawamu dengan selamat ke tujuanmu, Kopenhagen, Denmark.”
“Bukankah kapal ini berlayar ke Kazakhstan?”