Bab 644 – Operasi Komersial Rute Arktik (2)
Choi Sun-kil sempat tercengang sesaat setelah ditanya apakah tujuan kapalnya adalah Kazakhstan.
Kepala biro pengiriman dan logistik Kementerian Kelautan dan Perikanan akan tahu di mana letak Laut Kaspia.
Jika demikian, dia pasti tidak terlalu paham dengan ukuran kapal yang bisa melewati kanal Rusia. Perusahaan pelayaran Korea tidak akan pernah menggunakan kanal, jadi dapat dimaklumi bahwa dia tidak mengetahuinya, tetapi itu adalah suatu kehormatan untuk mengetahui tentang sistem logistik negara lain sebelum pertemuan.
“Kapal sebesar ini tidak bisa masuk ke Volga-Baltic Waterway. Dalam beberapa tahun ke depan, kapal dengan kelas 50.000 ton akan bisa masuk dan keluar dari jalur air. ”
Choi Sun-kil akan mengatakan bahwa kelas 5.000 ton adalah batasnya, tetapi dia tidak mengatakannya lagi karena dia tidak ingin mempermalukan sutradara.
“Saya melihat. Kanalnya belum berfungsi sepenuhnya. ”
Ketika dia mengatakan sesuatu yang tidak perlu lagi, seorang manajer departemen mengoreksinya.
“Direktur, ini adalah kanal yang berfungsi penuh tempat kapal kelas 5.000 ton melintas.”
“Oh! Betulkah? Itu tidak akan membantu logistik. ”
Jika Putin mendengar ucapannya, dia pasti akan menodongkan pistol ke arah sutradara.
Choi Sun-kil akan bangun karena dia pikir itu akan membuang-buang waktu, tetapi sutradara menangkapnya.
“Bapak. Choi. Anda telah membantu kami. Saya ingin menyajikan makanan untuk Anda. Aku sudah memesan restoran, jadi kenapa kita tidak makan bersama? ”
Direktur tiba-tiba meminta pertemuan, jadi Choi Sun-kil telah menunda jadwal lainnya, tetapi sekarang direktur meminta untuk pergi ke restoran tanpa diketahui. Dia mungkin otoritas yang besar di Korea, tapi kekasaran sepihak tidak diperbolehkan di negara asing.
“Aku punya rencana yang sudah diatur sebelumnya, jadi kurasa aku tidak bisa ikut denganmu. Saya berharap saya bisa makan malam dengan Anda lain kali ketika saya punya kesempatan. ”
Choi Sun-kil menolak tanpa ragu, dengan dalih sebuah rencana. Itu karena dia merasa seperti dia akan sakit jika dia makan dengan pejabat tinggi penuh dengan dirinya sendiri.
Ketika dia hendak bangkit dari kursinya, manajer departemen kebijakan pengiriman yang mengikuti direktur itu dengan sungguh-sungguh meminta dengan ekspresi putus asa.
“Bapak. Choi. Saya tahu Anda sibuk, tetapi untuk pengembangan perusahaan pengiriman Anda dan industri pengiriman Korea, bisakah kita setidaknya berbicara sedikit lebih banyak meskipun kita tidak makan bersama? ”
Choi Sun-kil tidak bisa menolak permintaan tulus dari manajer departemen.
Baru saat itulah sutradara, yang memahami situasinya, buru-buru meminta untuk duduk.
Dia menyadari bahwa dia telah bersikap kasar terhadap Sun-kil dengan memperlakukannya seperti staf perusahaan pelayaran lokal karena dia memiliki latar belakang Korea.
“Bapak. Choi, saya melakukan kesalahan karena Anda berasal dari Korea dan Anda akan terbiasa dengan budaya ini dan meminta untuk makan bersama tanpa bertanya. Mohon maafkan ketidaksopanan saya. ”
“Oh tidak. Ini adalah kesalahan saya bahwa saya tidak berpikir saya akan makan malam dengan Anda setelah pertemuan kita hari ini. Kamu datang jauh-jauh ke Busan untuk menemuiku, jadi aku akan menjadwalkan ulang rencanaku. ”
“Tidak, maafkan kami karena datang dengan pemberitahuan singkat.”
“Selain menjelajahi Samudra Arktik, beri tahu saya jika ada yang ingin Anda diskusikan dengan keluarga kerajaan Kazakhstan. Saya diberitahu oleh Duke untuk secara aktif bekerja sama dengan Korea untuk bisnis apa pun bersama. ”
“Saya tidak bisa cukup berterima kasih. Duke tidak melupakan Korea. ”
“Dia dari Korea dan bagaimana dia bisa melupakan negara asalnya? Itu sebabnya kami menetapkan tujuan pertama kami ke Busan. Ini juga merupakan keinginan kerajaan kami bahwa semua logistik Asia Timur Jauh akan dikirim ke Pelabuhan Busan. ”
Meskipun Choi Sun-kil sendiri yang bersikeras di Pelabuhan Busan kali ini, dia memberikan semua pujiannya kepada Youngho.
“Itulah yang ingin kami tanyakan. Jika Anda dapat menjadikan Busan pelabuhan sebagai titik awal dan titik akhir, ini akan menjadi kesempatan baru bagi kami untuk naik ke level lain. Jika kereta trans-Siberia nantinya akan terhubung ke Korea, kami yakin pelabuhan Busan akan menjadi pelabuhan terbaik di dunia. ”
“Tidak lama lagi kereta Trans-Siberia datang ke pelabuhan Busan. Semua orang mengira itu tidak mungkin, tetapi Duke telah memindahkan pemerintah Rusia. ”
“Saya sangat bangga dia orang Korea. Saya kagum mendengar bahwa dia sudah menganggap Busan sebagai pusat logistik meskipun kami tidak bertanya. Jika Kementerian Kelautan dan Perikanan dapat membantu, beri tahu saya. ”
“Kami akan lebih sering menggunakan Pelabuhan Busan di masa depan, jadi mohon mengakomodasi kami jika memungkinkan. Itu tidak berarti kita menginginkan bantuan khusus. Akan sangat bagus jika semuanya diurus dengan cepat ketika kapal kita masuk dan meninggalkan pelabuhan. ”
“Tentu saja kami akan. Kami akan melihat apakah kami dapat mendiskon atau membebaskan biaya pelabuhan dan biaya lain-lain untuk kapal kerajaan Kazakh. ”
***
Berita tentang operasi komersial kapal kerajaan Kazakhstan di Samudra Arktik menarik perhatian perusahaan perkapalan di seluruh dunia.
Itu karena perusahaan pelayaran kerajaan mengumumkan akan membuka rute reguler yang menghubungkan Rotterdam, Kopenhagen, Vladivostok, dan Busan mulai Desember.
Youngho dan Kasim, yang menghadiri pertemuan Dewan Arktik di Tromsø, Norwegia, juga tersenyum puas atas berita tersebut.
“Kapal kami tiba di pelabuhan Busan pada waktu yang tepat.”
“Baik. Semua orang sepertinya iri saat kami membuka jalur komersial sekaligus menjadi anggota pengamat Dewan Arktik. Itu semua berkat Yang Mulia. ”
Kazakhstan juga menjadi negara pengamat pada pertemuan Dewan Arktik.
Dan masalah zona ekonomi eksklusif dan landas kontinen, yang telah menjadi tantangan di Samudra Arktik, telah diatasi.
Keluarga kerajaan Kazakhstan, yang kali ini membujuk Rusia, kembali menjadi sorotan media.
Ketertarikan pada keluarga kerajaan Kazakhstan semakin diperkuat ketika dikatakan akan memulai layanan komersial di rute Arktik segera setelah Kazakhstan memperoleh status pengamat.
Untuk menarik perhatian pengirim barang, perusahaan pelayaran kerajaan mengumumkan bahwa mereka tidak akan mengenakan biaya untuk layanan pemecah es selama dua bulan pertama. Lalu ada banjir panggilan dari pengirim barang. Bagi mereka, mungkin wajar menggunakan rute yang dapat mempersingkat waktu dengan biaya transportasi yang lebih rendah.
“Perdana Menteri, kami membutuhkan dermaga khusus untuk pemecah es di Vladivostok dan Tromsø. Tolong buat rencana untuk itu. ”
Sampai pembangunan Laut Baltik-Putih selesai, kapal harus melalui Norwegia, sehingga pelabuhan pemecah es untuk tinggal diperlukan di wilayah tersebut.
“Kemudian saya akan mencari kerja sama dari pemerintah.”
“Ya, lakukanlah. Saya selalu merasa tidak enak karena mengambil pekerjaan menteri kabinet, tapi saya senang ada pekerjaan untuk pemerintah. ”
“Yang Mulia telah merancangnya, dan anggota kabinet harus menyelesaikannya. Mereka sangat bangga dengan keluarga kerajaan dan semangat mereka tinggi. ”
Kasim dan menteri lainnya terkesan dengan pencapaian keluarga kerajaan kali ini. Tidak ada negara lain yang bisa meyakinkan Rusia, tetapi keluarga kerajaan telah menyelesaikan semua masalah Dewan Arktik dengan meyakinkan Putin. Tidak ada negara yang bisa melepaskan ikatan di Samudra Arktik.
“Kami akan segera mendapat banyak pesanan pengiriman. Untuk mengatur semua itu, ada banyak masalah nasional seperti penggunaan pelabuhan di negara lain, tetapi pemerintah Kazakhstan tidak memiliki Departemen Kebijakan Pengiriman Laut. Bisakah Anda berkonsultasi dengan anggota Kabinet untuk meninjaunya dan menghasilkan departemen baru? ”
Atas perintah Youngho, wajah Perdana Menteri Kasim menjadi cerah.
Peningkatan jumlah kementerian berarti status perdana menteri yang lebih tinggi. Peran pemerintah semakin menyusut karena telah menyerahkan pejabat yang berafiliasi dengan pemerintah ke sektor swasta.
“Seberapa besar kamu menyukainya?”
Bukankah seharusnya ada departemen setingkat menteri yang menghadiri Dewan Arktik?
“Kami akan mendirikan departemen baru segera setelah kami pulang.”
“Pejabat dari Kementerian Kelautan dan Perikanan Korea mengunjungi untuk menikmati Rute Arktik, jadi Anda bisa mendapatkan bantuan dari mereka.”
“Bagus. Kami memiliki hubungan yang tidak dapat dipisahkan dengan Korea, jadi kami dapat membandingkannya. ”
Kebijakan kelautan Korea dimulai pada tahun 1960-an dan memiliki banyak pengalaman dalam mengatasi banyak kegagalan, sehingga banyak yang harus dipelajari. Korea Selatan juga merupakan negara yang paling banyak menggunakan rute laut Kutub Utara, jadi bekerja sama akan menghasilkan efek sinergi yang besar.
“Yang mulia. Ada keluhan tentang partisipasi tunggal Spanyol dalam proyek perluasan Laut Putih-Baltik, tetapi apakah Anda mempertimbangkan untuk menerima perusahaan tambahan? ”
“Rusia juga bertekad untuk mengoperasikan kanal itu sendiri. Saya pikir pemerintah Rusia sudah mengetahui bahwa mereka akan mendapat pendapatan besar dari biaya tol kanal di masa depan. Sudah jelas karena mereka meminta 50 persen saham. ”
“Ekspansi ditangani oleh keluarga kerajaan kami dan perusahaan Spanyol, tetapi tampaknya Rusia hanya mendapatkan tumpangan gratis.”
“Itu belum tentu demikian. Kanal itu milik Rusia. Sebaliknya, kita berada dalam posisi diuntungkan olehnya. Jika Rusia mampu membelinya, mereka tidak akan keberatan dengan pembangunan langsung. ”
Karena kanal tersebut dapat memotong jarak perjalanan sejauh 4.000 kilometer dibandingkan dengan mengitari semenanjung Skandinavia dan mengingat biaya dan waktu, setiap perusahaan pelayaran tidak akan keberatan dengan biaya tol yang mahal.
Karena Kanal Laut Baltik-Putih lebih menarik daripada Kereta Api Trans-Siberia, ACS di Spanyol juga bersikeras untuk berpartisipasi secara mandiri.
Alasan mengapa kanal yang dulunya hanya digunakan oleh kapal domestik dan angkatan laut Rusia itu terbuka untuk semua karena efisiensi ekonomi. Logika ekonomi telah membuka kanal yang penting secara militer. Rusia sangat haus akan mata uang asing.
“Sebaliknya, keluarga kerajaan kita hanya membayar 40 persen dari biaya konstruksi dan sahamnya sama dengan Spanyol. Itu hanya mungkin karena pemerintah Rusia mendukung kami. ”
ACS Corporation Spanyol sangat ingin mengambil bagian Terusan Laut Putih-Baltik sebanyak mungkin.
Dibutuhkan 25 persen hak operasi kanal dan setuju untuk membayar 60 persen dari biaya konstruksi dengan syarat keikutsertaannya sendiri.
Youngho mendapatkan 25 persen hak dengan syarat 40 persen sisanya akan dibayar oleh keluarga kerajaan.
Bisnis terminal peti kemas yang merupakan basis logistik juga memiliki kondisi yang sama, sehingga Youngho dengan senang hati menerimanya.
“Saya tidak menyadari bahwa perusahaan global mampu melakukan sebanyak ini. Mereka menginvestasikan miliaran dolar tanpa ragu-ragu. ”
“Perusahaan global memiliki kekuatan investasi yang lebih baik daripada banyak negara. Banyak perusahaan memiliki uang tunai puluhan miliar dolar. ”
“Tapi itu bukan tandingan keluarga kerajaan kita. Sulit untuk mengatakan nilai tambang emas yang Anda miliki sendiri, Yang Mulia. ”
Orang-orang Kazakh, serta Kasim, sangat bangga dengan aset yang dipegang oleh keluarga kerajaan.
Tanpa aset yang dapat diuangkan di keluarga kerajaan, dapatkah Kazakhstan meningkatkan kemampuan pertahanannya ke level negara-negara maju dalam waktu singkat?
Ketika kemampuan pertahanannya menjadi lebih kuat, orang tidak lagi takut pada China atau Rusia.
Ketika kecemasan masyarakat teratasi, hal itu segera berubah menjadi pendorong produktivitas dan batu loncatan bagi pertumbuhan ekonomi.